桂廟路快速化改造（一期）工程西行隧道內部。

桂廟路快速化改造（一期）工程區位圖。本版圖片均由受訪單位提供

讀特客戶端·深圳新聞網2022年9月22日訊（深圳晚報記者 董玉含）9月21日，深晚記者從深圳市交通運輸局獲悉，桂廟路快速化改造（一期）工程西行隧道路面瀝青面層順利鋪筑完成，施工過程中創新應用了3D數字化智能攤鋪新工藝，有效提高了施工效率和質量。該工程將于近期通車。

據介紹，桂廟路快速化改造工程起于前海蛇口自貿片區臨海大道，向西橫穿前海蛇口自貿片區，跨越月亮灣大道，經桂廟路與濱海大道相接。全長約5.4公里，為城市快速路標準，采用地面、地下雙層道路布置，地面道路布置雙向6～8車道，設計時速50公里，與濱海大道輔路相連；地下道路采用雙向六車道加連續集散車道，設計時速80公里，是國內在建與地鐵共線距離最長的明挖施工城市地下道路。

今年2月中旬，項目東行隧道率先實現通車，并為西行隧道實施創造疏解條件，加快項目整體完工。9月21日，桂廟路快速化改造（一期）工程西行隧道路面工程瀝青面層攤鋪順利完成。此次攤鋪作業段為西行隧道上面層瀝青，西起于月亮灣大道東側，東止于后海大道，全長1.96公里，約3萬平方米，體積1200立方米，約2900噸料，一次性攤鋪完成。

為更高效高質完成項目建設，桂廟路項目打破傳統施工方式，積極探索和使用3D數字化智能攤鋪新工藝。深圳市交通公用設施建設中心相關負責人介紹，3D數字化瀝青攤鋪技術是通過三維建模將道路設計線導入3D控制系統來實現精準化施工，主要由測量機器人（ICR80智能型高精度1″全站儀）基準站和施工自動控制系統組成，通過全站儀三維定位及多種傳感器檢測技術，對施工機械進行定位控制。施工過程中，可進行實時的三維坐標數據檢測和施工質量反饋，實現完全自動控制攤鋪高程、厚度、坡度的控制，簡單、快速、精準地完成攤鋪施工。

“與傳統施工工藝相比，3D數字化瀝青攤鋪提高了機械使用的效率，節約物料，降低油耗；有助于縮短工期，無須放樣、打樁、掛線等復雜繁重操作，減少因人為因素及外部環境導致的工作失誤所帶來的攤鋪質量問題；減少了工人數量，節約人工成本；一次攤鋪減少了橫向接縫，提高平整度，這也意味著行車舒適度的提升?！鄙钲谑薪煌ü迷O施建設中心相關負責人告訴記者，新工藝的應用不僅有效提升了桂廟路項目的質量和效率，也標志著深圳市路面施工向數字化、智能化更進一步。

市交通運輸局表示，桂廟路快速化改造（一期）工程西行隧道路面工程瀝青面層攤鋪順利完成，標志著該工程近期將通車投入使用。桂廟路快速化改造工程整體通車后，將實現過境交通從桂廟路地面道路剝離，有效緩解地面道路交通壓力，并通過與之銜接的濱海大道快速路，實現羅湖、福田與前海蛇口自貿片區的快速聯系，對于促進前海合作區的建設發展和提升桂廟路片區沿線居民生活環境具有重要意義。